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Convention TER 2019-2024

Une nouvelle convention entre SNCF et Région est prévue pour l’automne 2019. Il est à noter que la Région a certes transmis quelques « informations descendantes » aux associations sur la Convention TER, mais n’en a pas transmis le texte.

Les associations d’usagers ne peuvent donc pas se prononcer sur son contenu avant sa signature, mais font confiance au CESER, qui a pu émettre de nombreuses suggestions que nous partageons complètement notamment sur l’absence surprenante des vélos dans ce texte (rien de prévu sur les vélos dans les trains ni sur les vélos en gare !) , sur l’absence d’indemnisation en cas de retard pour les usagers occasionnels, sur l’absence d’affichage « papier » des horaires en gare, sur le flou pour la sanction des usagers de bonne foi à bord des trains, sur l’évolution très modeste du trafic attendu d’ici 2024 (+9,6 % dont une partie correspondant au volume des ex-Intercités devenus TER !), sur la quasi disparition des CORETER, … .

L’analyse complète du CESER est disponible ici : https://ceser.hautsdefrance.fr/convention-ter-des-hauts-de-france

Horaires TER : bouleversements en vue pour fin 2019

La SNCF et la Région sont en train d’élaborer de nouveaux horaires pour fin 2019, dénommés « le Service Annuel 2020 ».

Quelques exemplaires des projets (déjà quasi définitifs) d’horaires ont été distribués lors des CORETER (Comités de Lignes) organisés par la Région Hauts de France en Mai dernier.

Une première analyse que nous avons faite conduit à constater que les dessertes sont renforcées en semaine autour des grandes villes et entre elles. Par contre il y a souvent des fortes réductions de dessertes pour les petites gares et surtout les week ends, ce qui risque d’être très préjudiciable. Si les nouveaux horaires présenteront des aspects positifs, nous attirons l’ attention sur les bouleversements que cette nouvelle grille horaire apportera à de nombreux usagers.

Nous demandons à la Région qu’elle mette dès maintenant en ligne ces horaires afin que chacun puisse y accéder et constater les conséquences, qui peuvent être très importantes, sur sa vie quotidienne. Et faire en conséquence les remarques et suggestions qui s’imposent.

Notre dossier de presse du 3-10-2019 DP conf presse TER 2019

Notre avis général sur le déroulement des CORETER et le projet d’horaires SA2020 : Avis UVN sur CORETER 2019 et SA 2020

Notre analyse détaillée ligne par ligne : CORETER2019 Analyse fiches horaires SA2020-1

Transports de la MEL : Le SDIT approuvé

Enfin la Métropole européenne de Lille a mis sur pied un Schéma Directeur global des Transports, 20 ans après avoir terminé son dernier investissement de transports en site propre ! Nous nous félicitons que la technologie tramway soit retenue pour les axes structurants, mais 5 lignes d’ici 2035 est ce suffisant vu le retard accumulé ?

Notre contribution au SDIT à découvrir ici : Avis UVN sur SDIT enquete ind 1-1

Nouvelle tarification TER au 01/04/2019

La nouvelle tarification TER Hauts de France se mettra en place le 1er Avril pour les occasionnels et le 1er juillet pour les abonnés.

De nombreux usagers vont y gagner notamment les 26 – 60 ans qui précédemment n’avaient droit à rien. La nouvelle carte TER HdF donnera 50% de réduction tout le temps, y compris pour des trajets vers l’Ile de France et la Haute Normandie.

Dommage que la région Grand Est ne soit pas prévue, les trajets entre nos deux régions sont tous à plein tarif !

Bémol : les utilisateurs de cartes commerciales SNCF n’auront plus droit qu’à 25% sur les TER, soit une hausse de 50% par rapport au prix « période bleue » payé précédemment ! Pour continuer à avoir les mêmes réductions en France il faudra payer la carte régionale ET la carte nationale…

Important : Suite à nos réclamations vous pouvez avoir une carte TER Hauts de France gratuitement au guichet (ou vous faire rembourser celle que vous auriez déjà achetée…) sur présentation d’une carte commerciale SNCF ou région (senior, jeune, Pass Evasion, carte Grand’TER, etc…) achetée avant le 1/4/2019 et pour sa période de validité restant à courir.

Nouveau plan Bus Ilevia : peu d’améliorations mais beaucoup de com…

Ce 28 janvier 2019 a vu la mise en place d’un nouveau réseau de bus (objectif : 10% de services en moins) et surtout une grosse com : Transpole devient Ilévia (intérêt pour les usagers = 0) , « des Bus à Grande Vitesse » (qui ne roulent pas plus vite qu’avant), « des métros plus tard le soir » (oui mais le samedi seulement) , « une offre TER intégrée » (oui mais pas pour les Pass 1 à 7 jours), etc… sans oublier « un métro toutes les 4 mn aux heures creuses » ce qui est faux comme en atteste le site des horaires Ilévia, la fréquence en heures creuses est passée de 6 à 8 mn…

Future convention TER entre la SNCF et la Région Hauts de France : les demandes de UVN-FNAUT

En cette fin d’année ont lieu les négociations entre la SNCF et la Région pour le renouvellement de la Convention TER, à signer début 2019.

Dès ce Printemps, UVN-FNAUT a remis à la Région un argumentaire sur tous les points importants que nous souhaitons voir dans cette convention, pour un meilleur service aux usagers. Et notamment :

Des tarifs occasionnels plus abordables ;
Une meilleure organisation des horaires et des correspondances, la mise en place d’un RER lillois ;
De meilleures relations avec les régions limitrophes et la Belgique …

Le détail de nos propositions ici

SNCF : Menaces sur le tarif guichet à bord des trains

Nous avons eu vent que les contrôleurs des trains SNCF seront équipés de nouveau matériel en fin d’année et que de ce fait ils ne pourraient plus délivrer à bord de tickets au « tarif guichet ». Il s’en suivrait donc un supplément important à payer par l’usager.

La Région nous a fait part de son désaccord sur cette façon de faire. Reste que la SNCF était bien en train de préparer une entourloupe à l’encontre des usagers.

Or nous estimons que l’usager doit pouvoir régulariser sa situation sans frais supplémentaire à bord du train dès lors qu’il en fait lui même la demande spontanément au contrôleur. En effet, les motifs sérieux pour monter dans un train sans billet sont légion du fait même de l’organisation de la SNCF : Gares sans guichet ni automate, automate en panne, queue interminable conduisant à rater son train, etc… . Dans tous ces cas l’usager, qui n’y est pour rien, subit des déjà désagréments sources de stress, il ne doit pas en plus être obligé de payer un supplément dans le train !!

Nous espérons que la Région saura faire entendre raison à la SNCF.

Grèves SNCF : Les usagers premières victimes demandent le remboursement de leurs abonnements

Prévue pour durer 3 mois (voire plus si affinités…) la grève de certains cheminots SNCF gêne un maximum les usagers et pénalise gravement l’avenir du chemin de fer. Tous ceux qui le peuvent recourent à d’autres solutions.

L’UVN-FNAUT fait partie de la Coordination Nationale des Collectifs et Associations d’Usagers du Train, groupement d’une trentaine d’associations et de collectifs qui réclament le remboursement des abonnements bien trop chers payés pour un service aussi déplorable.

Ce billet factice est à présenter en premier au contrôleur pour protester mais n’est pas un titre de transport.

Reportage explicitant la démarche « voyageur en grève » au lendemain du blocage de Lille Flandres : ici

Notre pétition est déjà à plus de 50000 signatures

L’avis de l’U.V.N. sur le rapport Spinetta : très inquiétant

On avait déjà des gouvernements incompétents (suppression de l’écotaxe, cadeaux aux routiers, …), une SNCF décliniste, des syndicats cheminots conflictuels, il ne restait plus qu’à confier à un ex-PDG d’ Air France une mission sur l’avenir du train …

Ce rapport analyse le ferroviaire en vase clos et uniquement sous le prisme de la gestion et de la comptabilité. Alors que la vraie pertinence aurait été d’analyser la globalité des financements de la mobilité, en lien avec une fiscalité écologique pour favoriser les modes de déplacements les plus vertueux. Rappelons que l’écotaxe poids lourds en Allemagne rapporte 4500 millions d’euros par an, affectés aux rénovations des réseaux !!

Notre analyse ici Spinetta analyse HdF v1 def

Le communiqué de la FNAUT Hauts de France CP comm presse rapport Spinetta 2018-02

Pour comprendre l’ampleur des lignes menacées Carte du réseau ferré national classement lignes : 7 à 9 en jaune, 5 à 6 en vert !

Le communiqué de la FNAUT nationale ici

Le rapport Spinetta complet ici

L’avis de l’UVN sur le rapport de la Commission d’Orientation des Infrastructures (rapport Duron)

Le rapport de la Commission d’Orientation des Infrastructures, dit rapport Duron, n’est qu’indicatif et doit être suivi de décisions politiques. On peut supposer qu’il préfigure néanmoins ces orientations.

Surprise : on y apprend que « le Conseil Régional HdF semble s’orienter vers une réduction de l’offre TER dès 2020 » !! ce que la Région dément formellement (Tweet en réponse à notre analyse : « Si c est une surprise pour vous cela en est une pour nous également. C est probablement ce dont le rapport Duron rêve mais pas nous »).

Quelques points positifs :

L’accent est mis sur les mobilités urbaines : vélo, marche, RER à développer pour les métropoles de province…
La nécessité de développer la multimodalité avec un rôle pivot des gares ;
Le rapport rappelle que l’inflation de voiries routières ne résoud rien ;
Le rapport regrette le fiasco de l’écotaxe, pointe les incohérences de la fiscalité des transports et sa nécessaire évolution en vue de dégager des financements nouveaux ; Les idées avancées restent toutefois très loin des fiscalités existant ailleurs en Europe (en Allemagne par exemple).
Les remplacements de matériels Intercités sont confirmés ;

et beaucoup d’attentes déçues :

L’accent est mis sur « réussir la transition écologique » mais le secteur aérien est exclu, les potentialités du report modal et du fret ferroviaires sont négligées, aucune proposition d’évolution de la politique des transports n’est faite.
Le rapport prône la suppression des voies ferrées locales pour les remplacer par des « mobilités innovantes », concept suffisamment « fourre-tout » pour redouter une dégradation des services ;
Le rapport suggère d’augmenter encore la contribution des usagers des transports publics alors que les tarifications TER et transports urbains occasionnelles sont déjà chères ;
les trois scénarios de financement préservent la part de la route et du fluvial, l’ajustement étant quasi exclusivement ferroviaire ;
Le renouvellement des petites lignes dites « UIC 7 à 9 » est à nouveau occulté ; …

Plus de détails : Duron COI analyse HdF v1 def

La position des associations locales de la FNAUT concernant les préconisations pour le Lyon Turin : ici