FNAUT Hauts-de-France
Enfin la Métropole européenne de Lille a mis sur pied un Schéma Directeur global des Transports, 20 ans après avoir terminé son dernier investissement de transports en site propre ! Nous nous félicitons que la technologie tramway soit retenue pour les axes structurants, mais 5 lignes d’ici 2035 est ce suffisant vu le retard accumulé ?
Notre contribution au SDIT à découvrir ici : Avis UVN sur SDIT enquete ind 1-1
Ce 28 janvier 2019 a vu la mise en place d’un nouveau réseau de bus (objectif : 10% de services en moins) et surtout une grosse com : Transpole devient Ilévia (intérêt pour les usagers = 0) , « des Bus à Grande Vitesse » (qui ne roulent pas plus vite qu’avant), « des métros plus tard le soir » (oui mais le samedi seulement) , « une offre TER intégrée » (oui mais pas pour les Pass 1 à 7 jours), etc… sans oublier « un métro toutes les 4 mn aux heures creuses » ce qui est faux comme en atteste le site des horaires Ilévia, la fréquence en heures creuses est passée de 6 à 8 mn…
Depuis plus d’un an la gare Lille Flandre consacre plus de place à la publicité qu’aux affichages utiles aux voyageurs : les tableau horaires des TER ont disparu, le guichet de vente TER est introuvable et saturé (situé voie 9 3/4).
Nos interventions auprès de la SNCF et de la Région se noient dans le ping- pong administratif :
« Concernant la « boutique Passpass », la SNCF semble satisfaite que « 81,1% des utilisateurs ont déclaré avoir trouvé facilement la boutique ». Donc tout de même 1 sur 5 a eu du mal à la trouver, ce qui est colossal si l’on songe que beaucoup des interviewés y étaient déjà venus précédemment… N’importe quelle boutique soucieuse de son business ne saurait se satisfaire de cette situation.
Nous persistons par ailleurs à penser que « boutique Passpass » n’est pas un libellé suffisant, il faudrait y ajouter en gros « Vente billets TER » (tout comme c’est fait pour « ventes Grandes Lignes »). Vous imaginez bien qu’un touriste étranger ou venant d’une autre région ne connaît absolument pas l’existence de Passpass….
Concernant l’absence d’affichage « papier » des horaires en gare, nous sommes très déçus de constater qu’il s’agit d’une volonté délibérée de la SNCF. Après la suppression des fiches horaires que nous contestons (regrettée unanimement dans tous les Comités de Lignes… ), l’absence même d’affichage en gare « pour offrir des gares plus visibles, plus confortables, etc… » c’est se moquer du monde.
Nous avons testé l’information dans la boutique Passpass : Au 31 janvier, 2 tablettes inutilisables (la demande ne se connecte sur rien) et une queue monstre aux guichets, de sorte qu’il est illusoire d’obtenir la moindre info.
Pendant ce temps dans les autres gares d’Europe il y a des affiches jaunes (Départs) ou blanches (arrivées) y compris même sur chaque quai, qui recensent tous les trains et précisent même la voie de départ et les arrêts desservis !
L’alignement des affiches sous le grand tableau horaire était une très bonne solution après de nombreux errements, et nous en demandons le rétablissement. »
Kéolis a donc été renouvelé pour la gestion du réseau Transpole. Les quelques informations disponibles sont plutôt inquiétantes, avec une baisse de l’offre annoncée de 10% sur le réseau bus. Pourtant des économies sont possibles sur le réseau de bus en augmentant la productivité mais ce n’est pas Keolis qui peut le faire : c’est à la MEL de prévoir des couloirs bus et des priorités absolues aux carrefours pour réduire les temps de parcours et attirer de nouveaux utilisateurs.
Le futur « plan bus » n’a donc rien de « Révolutionnaire » : on va juste réaliser quelques Lianes (celles que le PDU prévoyait pour … 2006) ! Mais aucun BHNS ni autre transport Collectif en Site Propre en vue. UVN Communiqué de presse 10-12-2017 DSP Transpole
Point positif que nous demandions depuis longtemps, l’accès aux TER avec les tickets (actuellement réservé à certains abonnés). Mais cela reste à négocier avec la SNCF et la Région… . Pas d’autre innovation tarifaire annoncée , alors que nous demandons depuis longtemps une tarification « mini-groupe » seule à même de concurrencer la voiture pour les déplacements à plusieurs.
Notre analyse globale sur cette nouvelle CSP : UVN Communiqué de presse 20-12-2017 CSP Transpole modifs GLv2
En juin 2017 la Métropole Lilloise a fait un bilan « à mi mandat » de son Plan de Déplacements Urbain 2010-2020. Nous y avons apporté notre contribution.
Clairement les objectifs de ce plan en matière de report modal, tout comme ceux du précédent d’ailleurs, ne sont pas en voie d’être atteints. Comment s’en étonner alors que développements en matière de transports collectifs en site propre ont été inexistants depuis 1999 ? Que de ce fait notre Métropole accumule les retards par rapport aux autres (Lyon, Bordeaux, etc…) Et que dans le même temps aucune mesure sérieuse n’a été prise pour réduire le trafic automobile, à l’exception bienvenue du Plan de Déplacements à Lille en 2016 ?
Notre analyse est détaillée ici presentation ppt bilan PDU 2017-06-1a
L’approche des fêtes de Noël est depuis des années l’occasion d’encombrements de circulation à Lille. Les lobbys du tout-voiture en profitent pour dénigrer le plan de circulation mis en place cet été.
Ce nouveau plan de circulation est un progrès (le seul depuis des années) pour l’apaisement de la circulation en hyper-centre. Le Collectif Place aux Piétons soutient fermement ce plan CP 25 novembre 2016 v2-1 et invite la Ville de Lille à ne rien céder.
Pétition en ligne accessible ici
Fin 2017 le contrat Transpole sera renouvelé. L’appel d’offres est donc en préparation, et le cahier des charges en cours d’écriture. A la lumière des constats faits ces dernières années, l’UVN a transmis ses souhaits à la MEL : UVN 2016-04 Attentes nouvelle DSP MEL
Suite à divers problèmes avec des vélos pliants, Transpole ayant même mis un PV astronomique à un usager descendant un escalier avec son vélo déplié (comme tout le monde fait), L’UVN a constaté que ce règlement intérieur était obsolète : bagages inférieurs à 0,75 cm (dimension régulièrement dépassée par les poussettes et nombre de valises), absence d’information sur la médiation…
« Place Aux Piétons » analyse le nouveau plan de déplacements de la Ville de Lille, prévu pour fin Août 2016 (version pdf).
La Ville de Lille vient de présenter son nouveau plan de déplacement qui devrait être mis en œuvre fin Août 2016. Il prévoit une réduction importante et bienvenue du trafic de transit par la mise en place de boucles de circulation et l’extension des Zones 30 et de Rencontre dans le centre et le Vieux Lille.
Nous soutenons ce projet qui va dans le bon sens car il permettra d’apaiser ces quartiers et de favoriser les déplacements cyclistes et piétons, en contraignant la circulation automobile. Nous espérons qu’il permettra à la ville de Lille de rattraper le peloton des villes françaises ou européennes qui agissent pour favoriser les déplacements alternatifs à l’usage de la voiture individuelle. Continuer la lecture de « Nouveau plan de déplacements à Lille : des avancées en attendant une piétonnisation de la Grand Place »
Les mesures prévues pour fin Août 2016, dans le but d’éviter la circulation de transit qui n’a rien à y faire, devrait réduire des 2/3 la circulation et réduire les nuisances UVN 2016-02 Plan déplacement Vieux Lille Fév 2016