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Avec beaucoup de retard dû au COVID et aux élections, Ilévia présentait ce 8 décembre son bilan 2019 aux associations d’usagers . Ilévia est très fier d’avoir dépassé les 200 millions de voyages annuels, dont 2 millions de validations sur le TER.

A noter le flop (Oups! non ! « le système se met en place et a des marges de progression ») du covoiturage, 6000 annonces par semaine mais 50 trajets par mois seulement : il y a beaucoup de covoitureurs mais pas de covoiturés…

Contrôle d’accès : ne reste plus que 11 stations à équiper, 90% des accès métro sont sous contrôle, fraude ramenée à 10% contre 18% en  2018.

Très forte hausse fréquentation métro ligne 1 après 22h (+243%)

Questions des associations d’usagers :

Les 2 personnes à mobilité réduite ont pointé la difficulté d’accès au métro à cause des portillons, ont suggéré d’accompagner le Directeur d’Ilévia pour lui faire visiter toutes les stations du métro. Ilévia a dit que tout allait bien et qu’ils avaient concerté un max sur le sujet.

Billeterie trop compliquée pour les « hors Mel » en arrivant à la gare > ils prennent le taxi (!)

Modifications des bus début 2019 : Ilévia dit « 4 adaptations du plan bus suite aux remarques des voyageurs et des élus » comment ont été consultés les voyageurs ? > aucune enquête ni aucun sondage organisés mais quelques réclamations. La MEL a pour sa part insisté que chacun des 90 maires de la MEL a été rencontré plusieurs fois et que donc on ne saurait faire mieux. (visiblement ils ont davantage rencontré les maires que les usagers)

Pannes du métro ? (la ligne 2 ce  mardi matin, la ligne 1 hier lundi, 11 pannes la dernière semaine de Novembre…) > « on met tout en oeuvre pour les limiter, le service est quand même très fiable (supérieur à 99,5%, etc…) » . On a presque l’impression que c’est devenu la norme.

Fraude : certains sautent au dessus des portiques (porte des postes,…) > Oui on sait d’ailleurs hier une fille s’est fracturé la jambe en retombant. ça ne pourra pas être garanti à 100%;

Quelle vitesse commerciale pour Liane 5?  (ex ligne 12 annoncée passer de 13 à 15 km/h dans l’enquête publique…) > Ilévia n’avait pas le renseignement, la MEL a précisé un gain de temps appréciable (!) sur la partie sud de la ligne aux heures de pointe de 7mn le matin de Haubourdin vers Lille, et … UNE minute le soir dans le sens Lille vers Haubourdin.  Pourquoi cette différence ? D’une part il y a plus de couloirs dans un sens que dans l’autre (1800m contre 700 m) (sur combien de km au total ?), et d’autre part la montée descente par toutes les portes gagne du temps le matin. A noter que des travaux restent à faire (rond point pasteur par ex.). Nous sommes très loin d’un BHNS même si Ilévia « fonde beaucoup d’espoir sur cette ligne »…

A part ça, parmi les questions posées, Ilévia a « oublié » de répondre à certaines d’entre elles :

* le manque de réponses des tweets @ilevia aux questions des internautes (contrairement à @TERHDF qui est très à l’écoute et fournit les renseignements demandés)

* l’absence d’information sur le résultat des « enquêtes satisfaction usagers » pour bus métro et tram (ils se sont vantés de bons résultats aux enquêtes clients des P+R et des V’Lille, on suppose donc que celles pour métro et bus étaient moins mirobolantes… )

La communication de la SNCF nationale fanfaronne « 100% des trains rouleront à Noël ». Est-ce bien le cas pour nos TER Hauts-de-France ? Oui répond la SNCF régionale, « nous ferons 100% du « plan de transport fêtes » » … qui s’avère être lui-même… 30% inférieur au service normal, dans la continuité du plan de transport « covid » des semaines précédentes …. N’est-ce pas là un beau tour de pass-pass pour enfumer les usagers ?

Comme lors du premier déconfinement, la Région et la SNCF font un point téléphonique avec les associations d’usagers tous les quinze jours. Ci dessous le compte rendu de la dernière réunion ce 3 décembre :

Point actu rapide par la SNCF :

Fréquentation stable en baisse de 71%. Pas de remontée TER ces derniers jours (plutôt sur TGV : feu de paille juste après discours de E. Macron).

Fin des feuilles mortes > gain de régularité.

Un peu de relâchement dans le port du masque. > action à bord des trains.

Questions des Associations d’Usagers ( « > » : réponse) :

• Non présence de certains trains sur les appli alors qu’ils roulent > ?
• Des contrôleurs prennent le billet et le rendent ça ne va pas (COVID) > pas normal effectivement.
• Certains trains trop chargés encore notamment le 1er train du matin > oui on surveille, notamment les trains de pointe
• Horaires après 12/12 toujours pas en ligne ? + tjs à vérifier la veille à 17 h ! > Sur le site TER HdF env 50% des fiches déjà en ligne, la totalité le 4/12 soir. Recherche horaire OK à 100%. Horaires du 13/12 au 4/1 = le PTA actuel qui est prolongé (30% de trains en moins) sauf quelques axes Paris Calais par ex. hyper sensibles les WE Quelques réajustements pour Noël ou pour Janvier.
• WE avec offre très restreinte à augmenter > pas de réponse
• SA2021 ? > pas de réponse
• Soignants abonnés remboursés en décembre ? > Oui confirmé
• Peu de trains pour Le Tréport surtout le WE pour les vacances (1 seul AR en milieu de journée le dimanche?) > à voir pour réajuster
• Après 15/12 fin des limitations entre Régions donc attention flux de trafics supplémentaire
• SA2021 ? > pas de réponse
• Noël Les trains ne roulent pas à 100% contrairement à ce qu’affirme la com nationale de la SNCF > SNCF répond que si , on sera à 100% du PTA (!!)
• Travaux St Pol ? Site internet n’informe rien. > Courant Avril remise en service St Pol Etaples ; Sur St Pol Arras les travaux préliminaires sont en cours et on enchaîne sur les vrais travaux. Fermeture plusieurs mois. À confirmer.
• Horaires St Pol inutilisables pb correspondances infaisables > SNCF regarde
• Paris Laon rénovation financée par SNCFR ? > Oui (une ligne par Région, en HdF ce sera celle là) SNCF Réseau confirme la date de reprise pour 2023/ 2024
• VR2N renouvelé ? Depuis SA2020 sur Lille Avesnois concentration de VR2N de plus de 40 ans , nouveau matériel pas là, urgent. > La SNCF travaille avec la Région sur le renouvellement du matériel, on prévoit le remplacement des VR2N pour 2024/2025  par des 2Nng  rénovées du versant sud mais priorité au Y Picard avec l’arrivée de nouvelles rames Régio 2N
• Puis les V2N picardes seront réaffectées à Valenciennes. La Région commande pour 500 M€ de matériels et 400 M€ sur rénovations à mi vie et +500 M€ pour rénover les lignes, effort considérable.
• SA2021 Souvent ailleurs c’est mis en ligne un an avant… chez nous rien… Anomalies SA2020 pas corrigées. Sambre Avesnois en train de suffoquer . Moins de trains et plus courts (ex 17h05) . Devoir d’alerter sur situation crispée.  Rupture correspondance à Valenciennes ne marche pas. > But SA2020 = séduire les voyageurs mais n’a fonctionné que 5 semaines, donc on ne peut pas juger. Gain de 10% de régularité sur Béthune.
• Hautmont Lille en 1h45 en train avec le SA2020 ! l’appli SNCF propose en 1h16 via SNCB par St Guislain et Tournai ! Les gens vont en voiture à Aulnoye ou à St Guislain > « Si le SA2020 ne marche pas bien c’est la faute des demandes diverses qui l’ont fait modifier ici ou là (Templeuve, Maubeuge, etc…) »
• Attention aux circulations de fin d’année, il y aura bien plus de monde avec la levée du confinement. Surtout WE. Des gens vont rester sur le quai !
• SA2021 on aimerait bien le voir. Remarques SA2020 pas prises en compte sur le Littoral, ruptures de correspondances. > Réponse SNCF : Il y a trop de clients qui veulent prendre le train sur cet axe, on n’a pas assez de matériel. (!)
• PTA COVID Aucun proxi les WE sur St Quentin Compiègne. Des creux de 8 heures en semaine… Difficultés d’accès vers Paris le samedi matin… Problème similaire sur Amiens Laon aussi….
• SA2021 horaires pour après le 4 janvier pour qu’on soit informés ?? On n’est au courant de rien ! La Normandie a fait des consultations en juin dernier ! > On peut envoyer des listes de trains , on ne peut pas envoyer des fiches horaires car c’est connecté à toutes les autres applis…
• Proposition de Fiches horaires par téléphone via contact TER pour les usagers qui n’ont pas Internet ? Pas de réponse
• Proposition d’information en Temps réel à bord des TER équipé d’écran (Regiolis) pour les usages n’ayant pas de smartphone ? Sans réponse
• Maubeuge Mons ou Namur  quel avenir pour ces lignes? Les opérateurs pas motivés ? Proposition d’utiliser des locomotives Belge bleu bi courant en  traction des ex Intercités. > Réponse SNCF Voiture Corail ne sont plus aux normes européennes  Exclues en Belgique
• Convention avec Normandie pour tarification carte NOMAD ? > Pas de réponse
• Roissy Picardie engagement de la Région pour la déserte de la Vallée de l’Oise pour les quatre villes moyennes concernées ? > Sans réponse
• Les Associations pourront elles rencontrer M.Farandou  (qui devait venir le 5/11) ? La Région a eu une visio conférence avec lui il y a 2 semaines > Ah bon donc les usagers ne pourront pas le voir ! Aucun retour de la Région sur cet entretien.

Le 13 décembre 2020 seront mis en service les nouveaux horaires du « Service Annuel 2021 » qui se préparent dans le plus grand secret. Quelques fuites permettent d’en avoir une idée pour la ligne entre Arras et Etaples, qui appellent de notre part les remarques suivantes :

– Points positifs : vitesse des trains qui redevient normale (100 km/h), correspondances assurées à St Pol pour Béthune et Lille et vice-versa, prolongation de certains trains de Béthune à Lens et vice-versa.

– Points négatifs :

En comparaison avec les horaires que nous avions au service du 11/12/2011 au 30/06/2012 (année de référence avant des horaires dégradés par la voie en mauvais état), la première observation est la diminution du nombre d’aller et retour entre St Pol et Etaples et vice-versa par rapport aux anciens services :

– Service futur : St Pol – Etaples  7 trains  /  Etaples – St Pol  6 trains

– Service du 11/12/2011 au 30/06/2012 : St Pol – Etaples  8 trains /  Etaples – St Pol  9 trains

– Service été 2017 (avant suspension desserte ferroviaire) : St Pol – Etaples  6 trains et 4 bus  /  Etaples – St Pol  5 trains et 5 bus

– Service actuel par bus :  St Pol – Etaples  10 bus + 2 partiels St Pol – Hesdin  /  Etaples – St Pol  9 bus + 3 partiels Hesdin – St Pol

A quoi bon avoir modernisé la voie pour un coût assez conséquent, si c’est pour se retrouver avec si peu de circulations ferroviaires. Le minimum aurait été de retrouver la desserte existante avant la dégradation de l’infrastructure, notamment celle du 11/12/2011 au 30/06/2012.

Le point noir, c’est la desserte de fin d’aprés-midi et de soirée dans le sens St Pol – Etaples, qui ne convient pas du tout. Dans la fiche-horaires de 2011, nous avions 4 trains bien répartis qui venaient d’Arras (départs à 16h19,  17h16, 18h19 et 19h19). 

Les horaires proposés futurs sont indigents, avec un dernier départ d’Arras à 17h44, ce qui ne répond pas du tout au desiderata de la clientèle se rendant au-delà de St Pol sur Etaples. Qui plus est avec des stationnements de 25 à 45 mn à St Pol !! C’est dissuasif et les voyageurs continueront à prendre leur voiture, notamment les domicile-travail qui ne prendront pas le train le matin, faute de pouvoir revenir le soir.

Le succès de la réouverture de la ligne dans ces conditions risque d’être modeste, d’autant plus que la clientèle s’est évaporée avec le bus et qu’il faudrait donc au contraire des horaires attractifs pour la reconquérir… .

Il manque un train avec un départ beaucoup plus tardif d’Arras.

Proposition : Le train Arras 17h44 – St Pol 18h26/19h13 stationne dans cette gare à priori pour établir la correspondance du train en provenance de Lens et Béthune arrivée 19h07. C’est parfaitement dissuasif et Il est impératif que ce train Arras – St Pol arrivée 18h26 puisse repartir sur Etaples après un stationnement réduit à St Pol (pas de problème de circulation ni de croisement entre St Pol et Etaples). Par contre le train Arras 18h44 – St Pol 19h27 pourrait être prolongé sur Etaples en assurant la correspondance du train en provenance de Béthune à 19h07 et permettant ainsi une relation supplémentaire avec un départ plus tardif au départ d’Arras sur Etaples, Boulogne.

Enfin, il est souhaitable, comme par le passé, d’utiliser la ligne comme itinéraire pour les trains TER-MER ou pour certains grands événements de la Côte d’Opale (RICV à Berck, Enduropale au Touquet etc)

Entre Arras et St Pol il y a actuellement des travaux préparatoires au Renouvellement Voies Ballast, donc pas de circulation ferroviaire depuis quelque temps jusqu’au moins le 12/12/20 : Remplacement par bus ( pas tous les services ) Mais une fois de plus les correspondances pour faire Arras-Etaples sont sinistrées à St Pol : une longue attente ou rien.

https://cdn.ter.sncf.com/medias/PDF/hauts_de_france/FH_Arras_StPol_Etaples_Boulogne_du_28_novembre_au_12_decembre_2020_tcm77-273936_tcm77-273935.pdf

Notamment : Sens Arras > Etaples :

Semaine Arrivée 9h59, départ 9h52 ; et 40 mn d’attente pour plusieurs sillons le soir (dissuasif);

Dimanche Arrivée 13h15 départ 13h00 ; Dernier car de la journée Arrivée 19h27 départ 19h25 (Inutilisable !!)

Sens Etaples > Arras : Semaine Arrivée 9h43 départ 9h40, Arrivée 17h44 départ 17h34

Les usagers se demandent vraiment comment « on » peut imaginer et valider de tels horaires…

Le projet présenté ici : https://www.modernisons-aeroportdelille.fr/ , se présente comme destiné à moderniser les installations notamment pour des raisons réglementaires et à améliorer la sécurité tant au niveau de l’exploitation que des biens et des personnes. Nous partageons cet objectif.

Mais cette modernisation mise en avant dans le titre du projet (alors qu’elle ne pèse que 13% des travaux) cache l’augmentation des capacités (qui pèse 87% des travaux) et des hypothèses de trafic revues à la hausse, qui s’inscrivent dans un développement exponentiel du trafic aérien au niveau mondial, et cela n’est pas acceptable.

Vous trouverez notre cahier d’acteurs, le n°1, parmi tous les cahiers d’acteurs, ici : https://www.modernisons-aeroportdelille.fr/les-cahiers-dacteurs/

Les questions de Mobilité, et notamment avoir des transports publics performants, est un sujet majeur de l’aménagement de nos villes et donc des prochaines élections Municipales. Nous adressons donc à toutes les listes candidates le questionnaire suivant à nous retourner avant le 29 février. Les réponses seront publiées sur notre site et publiques. Enquête UVN Municipales 2020-v3-1

Les réponses :

Lille

• Liste de V. Spillebout : Lille-Collectif Faire Respirer Lille Questionnaire UVN-FNAUT
• Liste de S. Baly : LILLE Questionnaire FNAUT LilleVerte2020

Tourcoing

Roubaix

Villeneuve d’Ascq

Wattrelos

Marcq en Baroeul

Armentières

La Madeleine

St André

Comines

La Bassée

Depuis le 5 Décembre recommence un de ces épisodes dont notre pays a le secret, la prise au piège de centaines de milliers d’usagers par quelques grévistes bien placés à la SNCF ou à la RATP. On ne compte plus les témoignages d’usagers désemparés risquant même parfois le licenciement. La FNAUT dont l’UVN fait partie, demande fort justement la mise en place d’un vrai service minimum de transport, afin que ceux qui ne peuvent pas faire autrement puissent quand même se déplacer. CP service minimum Pour rappel en Europe seuls deux pays n’ont pas de service minimum dans les transports, la France et la Grande Bretagne !

Pourtant nombre d’entreprises de service public ont su évoluer en respectant à la fois le droit de grève et leurs clients : par exemple EDF (imagine-t-on encore une coupure illimitée d’électricité pendant une grève ?) . Est-ce illusoire d’espérer semblables évolutions dans nos dinosaures sociaux du Transport ?

 

Une nouvelle convention entre SNCF et Région est prévue pour l’automne 2019. Il est à noter que la Région a certes transmis quelques « informations descendantes » aux associations sur la Convention TER, mais n’en a pas transmis le texte.

Les associations d’usagers ne peuvent donc pas se prononcer sur son contenu avant sa signature, mais font confiance au CESER, qui a pu émettre de nombreuses suggestions que nous partageons complètement notamment sur l’absence surprenante des vélos dans ce texte (rien de prévu sur les vélos dans les trains ni sur les vélos en gare !) , sur l’absence d’indemnisation en cas de retard pour les usagers occasionnels, sur l’absence d’affichage « papier » des horaires en gare, sur le flou pour la sanction des usagers de bonne foi à bord des trains, sur l’évolution très modeste du trafic attendu d’ici 2024 (+9,6 % dont une partie correspondant au volume des ex-Intercités devenus TER !), sur la quasi disparition des CORETER, … .

L’analyse complète du CESER est disponible ici : https://ceser.hautsdefrance.fr/convention-ter-des-hauts-de-france