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On avait déjà des gouvernements incompétents (suppression de l’écotaxe, cadeaux aux routiers, …), une SNCF décliniste, des syndicats cheminots conflictuels, il ne restait plus qu’à confier à un ex-PDG d’ Air France une mission sur l’avenir du train …

Ce rapport analyse le ferroviaire en vase clos et uniquement sous le prisme de la gestion et de la comptabilité. Alors que la vraie pertinence aurait été d’analyser la globalité des financements de la mobilité, en lien avec une fiscalité écologique pour favoriser les modes de déplacements les plus vertueux. Rappelons que l’écotaxe poids lourds en Allemagne rapporte 4500 millions d’euros par an, affectés aux rénovations des réseaux !!

Notre analyse ici Spinetta analyse HdF v1 def

Le communiqué de la FNAUT Hauts de France CP comm presse rapport Spinetta 2018-02

Pour comprendre l’ampleur des lignes menacées Carte du réseau ferré national classement lignes  : 7 à 9 en jaune, 5 à 6 en vert !

Le communiqué de la FNAUT nationale ici

Le rapport Spinetta complet ici

 

Le rapport de la Commission d’Orientation des Infrastructures, dit rapport Duron, n’est qu’indicatif et doit être suivi de décisions politiques. On peut supposer qu’il préfigure néanmoins ces orientations.

Surprise : on y apprend que « le Conseil Régional HdF semble s’orienter vers une réduction de l’offre TER dès 2020 » !! ce que la Région dément formellement (Tweet en réponse à notre analyse  : « Si c est une surprise pour vous cela en est une pour nous également. C est probablement ce dont le rapport Duron rêve mais pas nous »).

Quelques points positifs :

• L’accent est mis sur les mobilités urbaines : vélo, marche, RER à développer pour les métropoles de province…
• La nécessité de développer la multimodalité avec un rôle pivot des gares ;
• Le rapport rappelle que l’inflation de voiries routières ne résoud rien ;
• Le rapport regrette le fiasco de l’écotaxe, pointe les incohérences de la fiscalité des transports et sa nécessaire évolution en vue de dégager des financements nouveaux ; Les idées avancées restent toutefois très loin des fiscalités existant ailleurs en Europe (en Allemagne par exemple).
• Les remplacements de matériels Intercités sont confirmés ;

et beaucoup d’attentes déçues :

• L’accent est mis sur « réussir la transition écologique » mais le secteur aérien est exclu, les potentialités du report modal et du fret ferroviaires sont négligées, aucune proposition d’évolution de la politique des transports n’est faite.
• Le rapport prône la suppression des voies ferrées locales pour les remplacer par des « mobilités innovantes », concept suffisamment « fourre-tout » pour redouter une dégradation des services ;
• Le rapport suggère d’augmenter encore la contribution des usagers des transports publics alors que les tarifications TER et transports urbains occasionnelles sont déjà chères ;
• les trois scénarios de financement préservent la part de la route et du fluvial, l’ajustement étant quasi exclusivement ferroviaire ;
• Le renouvellement des petites lignes dites « UIC 7 à 9 » est à nouveau occulté ; …

Plus de détails : Duron COI analyse HdF v1 def

La position des associations locales de la FNAUT concernant les préconisations pour le Lyon Turin : ici