Autocars SNCF : signalétique défaillante

La SNCF aime beaucoup les autocars, son Président ayant pour ambition que le car soit mieux que le train TER (!). En matière d’information sur le terrain par contre …

Il y a malheureusement déjà quelques lignes où certains services sont assurés par des cars TER gérés par la SNCF. Nous constatons que, presque toujours, les arrêts ne sont pas bien indiqués, et le cheminement n’est pas fléché depuis la sortie de la gare.

Quelques exemples :

Arras : pas d’arrêt matérialisé visible depuis la gare. Mieux, du 24 au 28 juillet 2017 l’arrêt était déplacé à l’arrière de la gare, à l’autre extrémité du passage souterrain donc. L’info était signalée en tout petit en bandeau défilant en bas des écrans TV. Aucune signalétique temporaire dans le passage souterrain !! arrivé sur le trottoir, on trouve un abribus sans aucune mention de car TER, et avec même une affichette « arrêt non desservi du 24 au 28 juillet » !! (destinée aux bus urbains) ;

Béthune : aucune indication en gare de l’emplacement de l’arret des cars TER, travaux devant la gare rendant encore plus difficile de trouver le point d’arrêt, quand j’ai demandé à un agent, il n’a pas été très clair, indiquant d’aller devant la gare et que je trouverai , L’arrêt est également celui des lignes de bus locale… Un totem spécifique serait le bienvenu .

St Pol : aucun poteau d’arrêt.

Etaples : aucun poteau d’arrêt. Une affichette A4 collée dans la gare (invisible si la gare est fermée donc) précise « arrêt du car au parking en face ». Mais en face il n’y a pas de parking, il y en a un à droite et un plus grand à gauche, avec des arrêts de bus non identifiés : l’un avec horaires mais sans « totem », l’autre un abribus (pour les cars du département ?) distant de 100 m complètement délavé, sauf la publicité, qui elle est resplendissante (!) ;

Calais : aucun arrêt TER visible depuis la sortie de la gare alors qu’il y a des navettes TER Calais-Ville Calais Fréthun ; (pas clair non plus à Calais Fréthun d’ailleurs).

Nous demandons à ce que soit mise en place une signalétique claire et complète, incluant le cheminement depuis la gare, pour les arrêts d’autocars.

Signalétique et horaires en Gare Lille Flandres : Peut mieux faire !

Depuis plus d’un an la gare Lille Flandre consacre plus de place à la publicité qu’aux affichages utiles aux voyageurs : les tableau horaires des TER ont disparu, le guichet de vente TER est introuvable et saturé (situé voie 9 3/4).

Nos interventions auprès de la SNCF et de la Région se noient dans le ping- pong administratif :

« Concernant la « boutique Passpass », la SNCF semble satisfaite que « 81,1% des utilisateurs ont déclaré avoir trouvé facilement la boutique ». Donc tout de même 1 sur 5 a eu du mal à la trouver, ce qui est colossal si l’on songe que beaucoup des interviewés y étaient déjà venus précédemment… N’importe quelle boutique soucieuse de son business ne saurait se satisfaire de cette situation.

Nous persistons par ailleurs à penser que « boutique Passpass » n’est pas un libellé suffisant, il faudrait y ajouter en gros « Vente billets TER » (tout comme c’est fait pour « ventes Grandes Lignes »). Vous imaginez bien qu’un touriste étranger ou venant d’une autre région ne connaît absolument pas l’existence de Passpass….

Concernant l’absence d’affichage « papier » des horaires en gare, nous sommes très déçus de constater qu’il s’agit d’une volonté délibérée de la SNCF. Après la suppression des fiches horaires que nous contestons (regrettée unanimement dans tous les Comités de Lignes… ), l’absence même d’affichage en gare « pour offrir des gares plus visibles, plus confortables, etc… » c’est se moquer du monde.

Nous avons testé l’information dans la boutique Passpass : Au 31 janvier, 2 tablettes inutilisables (la demande ne se connecte sur rien) et une queue monstre aux guichets, de sorte qu’il est illusoire d’obtenir la moindre info.

Pendant ce temps dans les autres gares d’Europe il y a des affiches jaunes (Départs) ou blanches (arrivées) y compris même sur chaque quai, qui recensent tous les trains et précisent même la voie de départ et les arrêts desservis !

L’alignement des affiches sous le grand tableau horaire était une très bonne solution après de nombreux errements, et nous en demandons le rétablissement. »

Nouvelle CSP Transpole : Révolutionnaire ?

Kéolis a donc été renouvelé pour la gestion du réseau Transpole. Les quelques informations disponibles sont plutôt inquiétantes, avec une baisse de l’offre annoncée de 10% sur le réseau bus. Pourtant des économies sont possibles sur le réseau de bus en augmentant la productivité mais ce n’est pas Keolis qui peut le faire : c’est à la MEL de prévoir des couloirs bus et des priorités absolues aux carrefours pour réduire les temps de parcours et attirer de nouveaux utilisateurs.

Le futur « plan bus » n’a donc rien de « Révolutionnaire » : on va juste réaliser quelques Lianes (celles que le PDU prévoyait pour … 2006) ! Mais aucun BHNS ni autre transport Collectif en Site Propre en vue. UVN Communiqué de presse 10-12-2017 DSP Transpole

Point positif que nous demandions depuis longtemps, l’accès aux TER avec les tickets (actuellement réservé à certains abonnés). Mais cela reste à négocier avec la SNCF et la Région…  . Pas d’autre innovation tarifaire annoncée , alors que nous demandons depuis longtemps une tarification « mini-groupe » seule à même de concurrencer la voiture pour les déplacements à plusieurs.

Notre analyse globale sur cette nouvelle CSP : UVN Communiqué de presse 20-12-2017 CSP Transpole modifs GLv2

L’analyse de UVN-FNAUT sur le PDU de la Métropole Lilloise

En juin 2017 la Métropole Lilloise a fait un bilan « à mi mandat » de son Plan de Déplacements Urbain 2010-2020. Nous y avons apporté notre contribution.

Clairement les objectifs de ce plan en matière de report modal, tout comme ceux du précédent d’ailleurs, ne sont pas en voie d’être atteints. Comment s’en étonner alors que développements en matière de transports collectifs en site propre ont été inexistants depuis 1999 ? Que de ce fait notre Métropole accumule les retards par rapport aux autres (Lyon, Bordeaux, etc…)  Et que dans le même temps aucune mesure sérieuse n’a été prise pour réduire le trafic automobile, à l’exception bienvenue du Plan de Déplacements à Lille en 2016 ?

Notre analyse est détaillée ici presentation ppt bilan PDU 2017-06-1a

Nombreux trains supprimés en fin d’année

Les nouveaux horaires TER disponibles ici font apparaître de nombreuses suppressions de trains pendant les vacances de fin d’année. Quelques uns sont remplacés par des bus bien plus lents mais aussi chers… L’UVN et la FNAUT Hauts de France protestent contre cette dégradation du service. CP FNAUT HdF suppression trains noel 2016

Communiqué commun UVN et A Fond de Train CP suppression de trains Noel 2016

Le nouveau Plan de Circulation de Lille : un indéniable progrès

L’approche des fêtes de Noël est depuis des années l’occasion d’encombrements de circulation à Lille. Les lobbys du tout-voiture en profitent pour dénigrer le plan de circulation mis en place cet été.

Ce nouveau plan de circulation est un progrès (le seul depuis des années) pour l’apaisement de la circulation en hyper-centre. Le Collectif Place aux Piétons soutient fermement ce plan CP 25 novembre 2016 v2-1 et invite la Ville de Lille à ne rien céder.

Pétition en ligne accessible  ici

Rapport prospectif transports Hauts de France : 13 lignes TER menacées

Le Conseil Régional des Hauts de France vient de présenter son rapport prospectif pour les Transports dans la Région. Ce rapport esquisse des orientations positives en matière de gouvernance et de grands projets, mais est particulièrement inquiétant pour « la disparition programmée des dessertes TGV de la Région » et surtout pour les petites lignes TER : on y apprend que 515 km de voies en mauvais état sont déjà impactées par des limitations de vitesses, et que 465 M€ seront nécessaires pour éviter leur fermeture d’ici 2022. Le calendrier des fermetures est même déjà annoncé (voir page 6 rapport-prospectif transports Juillet 2016 reduit )

Pour Ascq Orchies (mai 2015) et La Ferté Milon Fismes (Reims) (2016) c’est déjà trop tard. Puis St Pol Etaples en 2017, Abbeville Le Tréport 2018, Beauvais Abancourt 2018, Lille Comines 2019, Lourches Valenciennes 2019, St Pol Béthune 2019, St Pol Arras 2020, Abancourt Le Tréport 2020, Laon Hirson 2022, Crépy en Valois Laon 2024, et Douai Cambrai (date non précisée). Donc notamment St Pol et Le Tréport n’auraient plus aucune desserte ferroviaire…. dans 4 ans, autant dire demain dans le monde des travaux ferroviaires !

Nous protestons fermement contre cette dégradation annoncée. L’Etat (responsable de la politique des transports et actionnaire exclusif de la SNCF, et donc responsable depuis des années de cette incurie), la Région (en renégociant le Contrat de Plan Etat Région : seules 5 lignes y sont actuellement prévues à rénover) et SNCF Réseau (en y mettant les moyens) ont le devoir d’agir. Et vite.

Un véritable « Plan Rail » est nécessaire comme l’ont déjà fait d’autres régions (Midi-Pyrénées, etc…). Certes le montant des travaux paraît élevé, mais il représente moins d’un an de financement des conventions TER, ou encore 80 euros par habitant. Etalé sur 10 ans, et à un moment où les taux d’intérêts sont au plus bas, c’est un investissement nécessaire pour l’avenir.