FNAUT Hauts-de-France
Enfin la Métropole européenne de Lille a mis sur pied un Schéma Directeur global des Transports, 20 ans après avoir terminé son dernier investissement de transports en site propre ! Nous nous félicitons que la technologie tramway soit retenue pour les axes structurants, mais 5 lignes d’ici 2035 est ce suffisant vu le retard accumulé ?
Notre contribution au SDIT à découvrir ici : Avis UVN sur SDIT enquete ind 1-1
Ce 28 janvier 2019 a vu la mise en place d’un nouveau réseau de bus (objectif : 10% de services en moins) et surtout une grosse com : Transpole devient Ilévia (intérêt pour les usagers = 0) , « des Bus à Grande Vitesse » (qui ne roulent pas plus vite qu’avant), « des métros plus tard le soir » (oui mais le samedi seulement) , « une offre TER intégrée » (oui mais pas pour les Pass 1 à 7 jours), etc… sans oublier « un métro toutes les 4 mn aux heures creuses » ce qui est faux comme en atteste le site des horaires Ilévia, la fréquence en heures creuses est passée de 6 à 8 mn…
Kéolis a donc été renouvelé pour la gestion du réseau Transpole. Les quelques informations disponibles sont plutôt inquiétantes, avec une baisse de l’offre annoncée de 10% sur le réseau bus. Pourtant des économies sont possibles sur le réseau de bus en augmentant la productivité mais ce n’est pas Keolis qui peut le faire : c’est à la MEL de prévoir des couloirs bus et des priorités absolues aux carrefours pour réduire les temps de parcours et attirer de nouveaux utilisateurs.
Le futur « plan bus » n’a donc rien de « Révolutionnaire » : on va juste réaliser quelques Lianes (celles que le PDU prévoyait pour … 2006) ! Mais aucun BHNS ni autre transport Collectif en Site Propre en vue. UVN Communiqué de presse 10-12-2017 DSP Transpole
Point positif que nous demandions depuis longtemps, l’accès aux TER avec les tickets (actuellement réservé à certains abonnés). Mais cela reste à négocier avec la SNCF et la Région… . Pas d’autre innovation tarifaire annoncée , alors que nous demandons depuis longtemps une tarification « mini-groupe » seule à même de concurrencer la voiture pour les déplacements à plusieurs.
Notre analyse globale sur cette nouvelle CSP : UVN Communiqué de presse 20-12-2017 CSP Transpole modifs GLv2
En juin 2017 la Métropole Lilloise a fait un bilan « à mi mandat » de son Plan de Déplacements Urbain 2010-2020. Nous y avons apporté notre contribution.
Clairement les objectifs de ce plan en matière de report modal, tout comme ceux du précédent d’ailleurs, ne sont pas en voie d’être atteints. Comment s’en étonner alors que développements en matière de transports collectifs en site propre ont été inexistants depuis 1999 ? Que de ce fait notre Métropole accumule les retards par rapport aux autres (Lyon, Bordeaux, etc…) Et que dans le même temps aucune mesure sérieuse n’a été prise pour réduire le trafic automobile, à l’exception bienvenue du Plan de Déplacements à Lille en 2016 ?
Notre analyse est détaillée ici presentation ppt bilan PDU 2017-06-1a
Fin 2017 le contrat Transpole sera renouvelé. L’appel d’offres est donc en préparation, et le cahier des charges en cours d’écriture. A la lumière des constats faits ces dernières années, l’UVN a transmis ses souhaits à la MEL : UVN 2016-04 Attentes nouvelle DSP MEL
Suite à divers problèmes avec des vélos pliants, Transpole ayant même mis un PV astronomique à un usager descendant un escalier avec son vélo déplié (comme tout le monde fait), L’UVN a constaté que ce règlement intérieur était obsolète : bagages inférieurs à 0,75 cm (dimension régulièrement dépassée par les poussettes et nombre de valises), absence d’information sur la médiation…