Nouvelle tarification TER au 01/04/2019

La nouvelle tarification TER Hauts de France se mettra en place le 1er Avril pour les occasionnels et le 1er juillet pour les abonnés.

De nombreux usagers vont y gagner notamment les 26 – 60 ans qui précédemment n’avaient droit à rien. La nouvelle carte TER HdF donnera 50% de réduction tout le temps, y compris pour des trajets vers l’Ile de France et la Haute Normandie.

Dommage que la région Grand Est ne soit pas prévue, les trajets entre nos deux régions sont tous à plein tarif !

Bémol : les utilisateurs de cartes commerciales SNCF n’auront plus droit qu’à 25% sur les TER, soit une hausse de 50% par rapport au prix « période bleue » payé précédemment ! Pour continuer à avoir les mêmes réductions en France il faudra payer la carte régionale ET la carte nationale…

Important : Suite à nos réclamations vous pouvez avoir une carte TER Hauts de France gratuitement au guichet (ou vous faire rembourser celle que vous auriez déjà achetée…) sur présentation d’une carte commerciale SNCF ou région (senior, jeune, Pass Evasion, carte Grand’TER, etc…) achetée avant le 1/4/2019 et pour sa période de validité restant à courir.

Nouveau plan Bus Ilevia : peu d’améliorations mais beaucoup de com…

Ce 28 janvier 2019 a vu la mise en place d’un nouveau réseau de bus (objectif : 10% de services en moins) et surtout une grosse com : Transpole devient Ilévia (intérêt pour les usagers = 0) , « des Bus à Grande Vitesse » (qui ne roulent pas plus vite qu’avant), « des métros plus tard le soir » (oui mais le samedi seulement) , « une offre TER intégrée » (oui mais pas pour les Pass 1 à 7 jours), etc…  sans oublier « un métro toutes les 4 mn aux heures creuses » ce qui est faux comme en atteste le site des horaires Ilévia, la fréquence en heures creuses est passée de 6 à 8 mn…

Future convention TER entre la SNCF et la Région Hauts de France : les demandes de UVN-FNAUT

En cette fin d’année ont lieu les négociations entre la SNCF et la Région pour le renouvellement de la Convention TER, à signer début 2019.

Dès ce Printemps, UVN-FNAUT a remis à la Région un argumentaire sur tous les points importants que nous souhaitons voir dans cette convention, pour un meilleur service aux usagers. Et notamment :

  • Des tarifs occasionnels plus abordables ;
  • Une meilleure organisation des horaires et des correspondances, la mise en place d’un RER lillois ;
  • De meilleures relations avec les régions limitrophes et la Belgique …

Le détail de nos propositions ici

 

 

 

SNCF : Menaces sur le tarif guichet à bord des trains

Nous avons eu vent que les contrôleurs des trains SNCF seront équipés de nouveau matériel en fin d’année et que de ce fait ils ne pourraient plus délivrer à bord de tickets au « tarif guichet ». Il s’en suivrait donc un supplément important à payer par l’usager.

La Région nous a fait part de son désaccord sur cette façon de faire. Reste que la SNCF était bien en train de préparer une entourloupe  à l’encontre des usagers.

Or nous estimons que l’usager doit pouvoir régulariser sa situation sans frais supplémentaire à bord du train dès lors qu’il en fait lui même la demande spontanément au contrôleur. En effet, les motifs sérieux pour monter dans un train sans billet sont légion du fait même de l’organisation de la SNCF : Gares sans guichet ni automate, automate en panne, queue interminable conduisant à rater son train, etc… . Dans tous ces cas l’usager, qui n’y est pour rien, subit des déjà désagréments sources de stress, il ne doit pas en plus être obligé de payer un supplément dans le train !!

Nous espérons que la Région saura faire entendre raison à la SNCF.

Grèves SNCF : Les usagers premières victimes demandent le remboursement de leurs abonnements

Prévue pour durer 3 mois (voire plus si affinités…) la grève de certains cheminots SNCF gêne un maximum les usagers et pénalise gravement l’avenir du chemin de fer. Tous ceux qui le peuvent recourent à d’autres solutions.

L’UVN-FNAUT fait partie de la Coordination Nationale des Collectifs et Associations d’Usagers du Train, groupement d’une trentaine d’associations et de collectifs qui réclament le remboursement des abonnements bien trop chers payés pour un service aussi déplorable.

Ce billet factice est à présenter en premier au contrôleur pour protester mais n’est pas un titre de transport.

billet renard collectif version UVN-1

Reportage explicitant la démarche « voyageur en grève »  au lendemain du blocage de Lille Flandres : ici

Notre pétition est déjà à plus de 50000 signatures

L’avis de l’U.V.N. sur le rapport Spinetta : très inquiétant

On avait déjà des gouvernements incompétents (suppression de l’écotaxe, cadeaux aux routiers, …), une SNCF décliniste, des syndicats cheminots conflictuels, il ne restait plus qu’à confier à un ex-PDG d’ Air France une mission sur l’avenir du train …

Ce rapport analyse le ferroviaire en vase clos et uniquement sous le prisme de la gestion et de la comptabilité. Alors que la vraie pertinence aurait été d’analyser la globalité des financements de la mobilité, en lien avec une fiscalité écologique pour favoriser les modes de déplacements les plus vertueux. Rappelons que l’écotaxe poids lourds en Allemagne rapporte 4500 millions d’euros par an, affectés aux rénovations des réseaux !!

Notre analyse ici Spinetta analyse HdF v1 def

Le communiqué de la FNAUT Hauts de France CP comm presse rapport Spinetta 2018-02

Pour comprendre l’ampleur des lignes menacées Carte du réseau ferré national classement lignes  : 7 à 9 en jaune, 5 à 6 en vert !

Le communiqué de la FNAUT nationale ici

Le rapport Spinetta complet ici

 

L’avis de l’UVN sur le rapport de la Commission d’Orientation des Infrastructures (rapport Duron)

Le rapport de la Commission d’Orientation des Infrastructures, dit rapport Duron, n’est qu’indicatif et doit être suivi de décisions politiques. On peut supposer qu’il préfigure néanmoins ces orientations.

Surprise : on y apprend que « le Conseil Régional HdF semble s’orienter vers une réduction de l’offre TER dès 2020 » !! ce que la Région dément formellement (Tweet en réponse à notre analyse  : « Si c est une surprise pour vous cela en est une pour nous également. C est probablement ce dont le rapport Duron rêve mais pas nous »).

Quelques points positifs :

  • L’accent est mis sur les mobilités urbaines : vélo, marche, RER à développer pour les métropoles de province…
  • La nécessité de développer la multimodalité avec un rôle pivot des gares ;
  • Le rapport rappelle que l’inflation de voiries routières ne résoud rien ;
  • Le rapport regrette le fiasco de l’écotaxe, pointe les incohérences de la fiscalité des transports et sa nécessaire évolution en vue de dégager des financements nouveaux ; Les idées avancées restent toutefois très loin des fiscalités existant ailleurs en Europe (en Allemagne par exemple).
  • Les remplacements de matériels Intercités sont confirmés ;

et beaucoup d’attentes déçues :

  • L’accent est mis sur « réussir la transition écologique » mais le secteur aérien est exclu, les potentialités du report modal et du fret ferroviaires sont négligées, aucune proposition d’évolution de la politique des transports n’est faite.
  • Le rapport prône la suppression des voies ferrées locales pour les remplacer par des « mobilités innovantes », concept suffisamment « fourre-tout » pour redouter une dégradation des services ;
  • Le rapport suggère d’augmenter encore la contribution des usagers des transports publics alors que les tarifications TER et transports urbains occasionnelles sont déjà chères ;
  • les trois scénarios de financement préservent la part de la route et du fluvial, l’ajustement étant quasi exclusivement ferroviaire ;
  • Le renouvellement des petites lignes dites « UIC 7 à 9 » est à nouveau occulté ; …

Plus de détails : Duron COI analyse HdF v1 def

La position des associations locales de la FNAUT concernant les préconisations pour le Lyon Turin : ici

Fermeture St Pol Etaples : une ligne disparue des radars de la SNCF

En conséquence de la fermeture de la ligne Etaples St Pol à partir du 28 Août 2017, la fiche horaire TER fait ressortir que les trains ne sont pas remplacés par des cars SNCF de substitution mais par des « cars régionaux », et les gares sont fermées, ce qui revient à dire que la SNCF s’est tout simplement débarrassée de cette ligne, ce que nous déplorons profondément. Seul avantage, c’est la tarification du car qui s’applique, 1€ donc bien moins cher qu’un train ou un « autocar SNCF »…

Un dommage collatéral très gênant est que les relations et les gares intermédiaires «disparues du radar de la SNCF» sont désormais introuvables sur OUI.sncf ou Trainline ou sur les billetteries SNCF bien que encore présentes sur la fiche TER, y compris si on recherche un trajet longue distance (Paris-Montreuil par exemple). De plus Etaples-StPol (61 km) sur OUI.sncf maintenant c’est via Calais et Lille à prix d’or et en 4 à 5 heures !

Cela nous paraît très préjudiciable pour l’avenir de cette liaison.

En d’autres endroits la SNCF sait intégrer dans ses horaires et ses logiciels des liaisons par autocar qui ne dépendent pas d’elle : ainsi en Bretagne, la liaison St Brieuc-Pontivy est un car directement géré par la Région. Les billets internes à cette relation sont achetés dans le car, mais tous les trajets en correspondance (un Paris-Loudéac par exemple) peuvent être achetés via la SNCF pour l’entièreté du trajet.

Nous demandons instamment qu’il en soit de même pour Etaples-StPol et que la SNCF maintienne la distributions des billets par ses « canaux historiques ».

Les relations SNCF entre Lille et Charleville Mezières de plus en plus inexistantes

Nous venons d’apprendre par un article du journal l’Union que les trains Charleville – Hirson seront remplacés dès décembre 2017 par des cars « à l’exception des trains continuant jusque Lille » mais qui sont très peu nombreux.

Nous avions pourtant attiré l’attention, notamment à l’occasion du Congrès de la FNAUT à Strasbourg l’an dernier, de nos deux Régions Grand Est et Hauts de France sur cette ligne qui aurait mérité d’avoir des liaisons Lille-Metz (ou à défaut Lille Charleville) correctes, tout comme nous avons Lille-Rouen avec nos voisins normands : Notre dossier ici FNAUT HdF Relations Grand Est Oct 2016

La faible fréquentation de Lille Charleville (Metz) est directement dûe au saucissonnage de cette ligne au fil du temps (on est passés du « Calais-Bâle » au Lille-Charleville puis au Lille-Aunoye/Aulnoye-Hirson/Hirson-Charleville !), de sorte que la SNCF vend volontairement des billets avec TGV via Paris 3 fois plus chers non seulement pour faire Lille-Metz, mais aussi pour Lille-Charleville ou Hirson Metz…